LIFETIME DIESEL CLEAN Pro-Line – Diesel-Reiniger mit Cetanzahl-Verbesserer, 1.000 ml

Für alle Dieselmotoren – von Fahrzeugen mit klassischer Verteilereinspritzpumpe über moderne Common-Rail- und Pumpe-Düse-Systeme bis zu Diesel-Hybriden und Oldtimern. Geeignet für B7-Diesel, Premiumdiesel, HVO 100 und alle Mischformen an der Zapfsäule. Kompatibel mit Fahrzeugen mit Dieselpartikelfilter, AGR-Ventil, Katalysatoren und AdBlue/SCR-Abgasnachbehandlung. Das Additiv wirkt ausschließlich im Kraftstoffsystem, das AdBlue-System bleibt vollständig unbeeinflusst. Wichtig: Das Additiv ausschließlich in den Diesel-Tank füllen, niemals versehentlich in den blauen AdBlue-Tank.

Ja. Die Reinigungs-Wirkstoffe lösen Ablagerungen an Einspritzdüsen und im Kraftstoffsystem auch in HVO 100 und paraffinischen Dieselkraftstoffen. Gut zu wissen: Der zusätzlich enthaltene Cetanzahl-Verbesserer spielt bei HVO kaum eine Rolle, weil HVO von Natur aus eine sehr hohe Cetanzahl mitbringt – die Reinigungswirkung bleibt davon unberührt.

Tank fast leer fahren bis Reserveanzeige. Dann die komplette 1.000-ml-Dose in den leeren Tank geben und anschließend volltanken. Die Reinigung erfolgt während der nächsten 600 bis 1.000 Kilometer im normalen Fahrbetrieb.

Die 1.000-ml-Dose ist auf eine PKW-Tankfüllung ausgelegt, die in der Praxis zwischen 50 und 80 Litern liegt. Auch bei den meistverbreiteten Tankgrößen von 50 oder 60 Litern geben Sie die komplette 1-Liter-Dose in den fast leeren Tank – ein Abmessen oder Aufteilen ist nicht erforderlich.

Etwa alle 5.000 km als vorbeugende Tiefenreinigung, mindestens jedoch einmal im Jahr. Häufiger bei akuten Symptomen wie Ruckeln, höherem Verbrauch oder schlechter Gasannahme, oder nach längeren Standzeiten des Fahrzeugs. Zwischen den Anwendungen empfehlen wir die Dauerpflege mit Longlife DIESEL Pro-Line bei jedem Tankvorgang.

Wenn das Ruckeln durch Ablagerungen an Einspritzdüsen oder unsaubere Verbrennung verursacht ist, kann eine Anwendung DIESEL CLEAN Pro-Line das Sprühbild der Injektoren wiederherstellen und das Ruckeln deutlich reduzieren. Wenn das Ruckeln durch mechanische Defekte (verschlissene Injektoren, defekte Hochdruckpumpe) verursacht ist, ist ein Werkstattbesuch nötig. DIESEL CLEAN Pro-Line ist die einfachste und kostengünstigste Erstmaßnahme.

Werkstatt-Düsenreinigung kostet etwa 300 bis 500 Euro pro Injektor. Eine defekte Common-Rail-Hochdruckpumpe (z. B. Bosch CP4) liegt im Reparaturfall typischerweise bei 2.000 bis 5.000 Euro. Eine DIESEL CLEAN-Anwendung kostet einen Bruchteil davon – die einfachste Prävention für eines der teuersten Bauteile am Diesel.

Die Reinigung erfolgt während der nächsten 600 bis 1.000 Kilometer Fahrt. Erste Effekte zeigen sich nach 200-300 km, das volle Reinigungsbild nach der kompletten Tankfüllung.

Ja, DIESEL CLEAN Pro-Line ist eine sinnvolle Vorbereitung auf die Abgasuntersuchung, gerade mit Blick auf die strengen Grenzwerte der Partikelanzahl-Messung bei modernen Euro-6-Diesel. Die Tiefenreinigung der Einspritzanlage und der Cetanzahl-Verbesserer unterstützen eine sauberere Verbrennung mit etwa 42 % weniger Ruß-Rohemissionen im Industrietest. Empfehlung: eine Tankfüllung Reinigung etwa zwei Wochen vor dem AU-Termin durchführen.

DIESEL CLEAN Pro-Line ist die Akut-Tiefenreinigung in Kur-Form, etwa alle 5.000 km oder bei Symptomen. Longlife DIESEL Pro-Line ist die Dauerpflege bei jedem Tankvorgang, dosiert mit 1 ml pro Liter Diesel. DIESEL CLEAN Pro-Line enthält zusätzlich einen Cetanzahl-Verbesserer und die volle Wirkstoffkonzentration aus dem Pro-Line-Premium-Spektrum. Longlife DIESEL Pro-Line ist auf die kontinuierliche Anwendung über jede Tankfüllung hinweg ausgelegt.

DIESEL CLEAN ist die Tiefenreinigung für das Kraftstoffsystem (Injektoren, Brennraum, Kraftstoffleitungen). AGR & DPF CLEAN ist die Spezial-Reinigung für das Abgassystem (Dieselpartikelfilter, AGR-Ventil, Turbolader). Beide Produkte ergänzen sich. Bei Symptomen am Einspritzsystem (Ruckeln, Verbrauch, Gasannahme): DIESEL CLEAN. Bei Symptomen am DPF (häufige Regeneration, Warnlampe): AGR & DPF CLEAN. Bei kombinierten Symptomen oder zur Komplett-Pflege: Diesel-All-in-One-Reinigungs-Kur.

Wir empfehlen, die beiden Produkte nicht gleichzeitig im selben Tank einzusetzen. Die Anwendung läuft nacheinander: zuerst die Tankfüllung mit DIESEL CLEAN Pro-Line als Tiefenreinigung, dann ab der nächsten Tankfüllung Longlife DIESEL Pro-Line als Dauerpflege bei jedem Tanken.

Die Wirkstoffe lösen Ablagerungen aus Einspritzdüsen, Brennraum und Kraftstoffleitungen schrittweise auf molekularer Ebene. Es platzt nichts in Stücken ab, die gelösten Bestandteile werden mikrofein und aschefrei mitverbrannt und über den normalen Verbrennungsprozess ausgetragen. Die Reinigung dauert etwa 600 bis 1.000 Kilometer.

Wenn nach einer Behandlung mit DIESEL CLEAN weiter Symptome wie starkes Ruckeln, deutlich höherer Verbrauch oder Warnlampen bestehen, deutet das auf einen mechanischen Schaden hin (verschlissene Injektoren, defekte Hochdruckpumpe, beschädigter DPF), der durch ein Reinigungs-Additiv nicht behoben werden kann. In diesem Fall empfehlen wir den Werkstatt-Besuch zur weiteren Diagnose.

Wir empfehlen, DIESEL CLEAN Pro-Line nicht zusammen mit Additiven anderer Hersteller einzusetzen, da unerwünschte Wechselwirkungen nicht ausgeschlossen werden können. Die LIFETIME Produktlinie ist so abgestimmt, dass die Einzelprodukte ideal zusammenwirken – etwa zusammen mit Longlife DIESEL Pro-Line oder AGR & DPF CLEAN Pro-Line. LIFETIME-Produkte werden nacheinander in der jeweiligen Tankfüllung eingesetzt, nicht gleichzeitig im selben Tank.

Bei sachgemäßer Anwendung gemäß Dosierempfehlung ist DIESEL CLEAN Pro-Line für die angegebenen Dieselmotoren und Kraftstoffe ausgelegt. Die Formel wurde nach Industriestandards getestet (DW10C, DW10B Clean-Up nach CEC F-98-08, CEC F-23-01, ASTM D665A) und ist mit modernen Elastomerdichtungen wie Viton und PTFE, mit Kraftstoffleitungen und Hochdrucksystemen materialverträglich. Bei Anwendung in Dieselkraftstoff nach DIN EN 590 bleibt die Kraftstoffnorm erhalten.

Ja, ohne Einschränkung. DIESEL CLEAN Pro-Line beeinflusst die in Winterdiesel ab Werk enthaltenen Fließverbesserer (Kälteschutz) nicht und ist auch im Winter-Anwendungs-Setting voll wirksam. Im Gegenteil: Die saubere Verbrennung durch den Cetanzahl-Verbesserer kompensiert den oft geringeren Cetanzahl-Wert von Winterdiesel und unterstützt einen einfacheren Kaltstart auch bei tiefen Temperaturen.