LIFETIME Prüfstand: Industrietests für Diesel-Additive

LIFETIME PRÜFSTAND

So beweisen wir, was unsere Additive können

Versprechen genügen uns nicht. Jede Wirkebene unserer Pro-Line ist in international anerkannten Industrietests belegt – an realen Motoren, mit messbaren Ergebnissen, geprüft nach denselben Standards, die auch Mineralölkonzerne und Autohersteller weltweit einsetzen.

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Drei Gründe für externe Industrie-Tests statt eigene Messungen

Reproduzierbarkeit

Industriestandards wie CEC, ASTM, HFRR oder Modified Rancimat sind exakt definiert. Jeder Tester der Welt würde mit derselben Methode dasselbe Ergebnis erzielen. Das macht die Werte überprüfbar, nicht behauptbar.

Reale Motoren statt Theorie

Mehrere Tests laufen an Serienmotoren von Peugeot und Scania, oft über 32 Stunden Volllast oder 15.000 km Heavy-Duty-Praxis. Was unter Testbedingungen funktioniert, funktioniert auch in Ihrem Fahrzeug.

Internationale Akzeptanz

Dieselben Verfahren werden von Kraftstoff- und Fahrzeugherstellern weltweit eingesetzt. Pro-Line wird damit am gleichen Maßstab gemessen wie Kraftstoffe und Motoren großer Marken.

VIER WIRKEBENEN

Was Pro-Line in Ihrem Diesel bewirkt – vier Wirkebenen, vier Belege

Klicken Sie auf eine Karte, um zur ausführlichen Erklärung des jeweiligen Industrietests zu springen.

01 – Saubere Injektoren & Korrosionsschutz

9,7 von 10 Schutzpunkten gegen innere Injektor-Ablagerungen
Bestnote A gegen Korrosion durch Wasser im Tank
Schützt auch AGR-Ventil und Dieselpartikelfilter

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02 – Bessere Schmierfähigkeit

Schmierfähigkeits-Verbesserer geprüft im standardisierten Industrietest
Schützt die Hochdruckpumpe vor teurem Verschleißschaden

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03 – Optimierter Verbrauch

2,9 % weniger Kraftstoffverbrauch im Motoren-Praxistest
3,1 % weniger CO₂-Ausstoß nach 15.000 km im Lkw-Praxistest

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04 – Schutz vor Diesel-Alterung

Faktor 3,6 höhere Oxidationsstabilität (Modified Rancimat)
Diesel verharzt nicht, bildet keinen Schlamm. Wichtig für Wohnmobil, Boot, Saisonfahrzeug.

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Alle Tests im Detail erklärt

01 – SAUBERE INJEKTOREN & KORROSIONSSCHUTZ

Bestnote A in zwei Industrietests, plus 98 % weniger Düsenverschmutzung

Was Pro-Line in Industrietests erreicht

9,7 von 10 Schutzpunkten gegen innere Injektor-Ablagerungen (DW10C-Industrietest)
Bestnote A gegen Korrosion durch Wasser im Tank (NACE-Skala im ASTM-D665A-Test)
98 % weniger Düsenverschmutzung (CEC F-23-01 / Peugeot XUD9)

Was bedeutet das für Sie?

Saubere Injektoren bedeuten ruhigeren Motorlauf, weniger Vibrationen, gleichmäßigere Leistung und weniger Ruß-Ankunft am Dieselpartikelfilter. Der Korrosionsschutz verhindert Rost an Tankboden, Leitungen und Pumpenteilen. Zudem: AGR-Ventil und DPF profitieren mit, weil weniger Verbrennungs-Rückstände entstehen.

02 – BESSERE SCHMIERFÄHIGKEIT (HOCHDRUCKPUMPEN-SCHUTZ)

Schutz vor teurem Hochdruckpumpen-Schaden

Was Pro-Line in Industrietests erreicht

Schmierfähigkeits-Verbesserer geprüft im standardisierten Industrietest (HFRR / ISO 12156-1)
Wirkt direkt am Reibpunkt zwischen Plunger und Zylinder der Hochdruckpumpe

Was bedeutet das für Sie?

Moderner B7-Diesel enthält bis zu 7 % Biodiesel und gelegentlich paraffinische Anteile. Beides kann die natürliche Schmierfähigkeit des Kraftstoffs verändern. Die Hochdruckpumpe eines Common-Rail-Systems (z. B. Bosch CP4) wird vom Diesel selbst geschmiert – fehlt diese Schmierung, beginnt schleichend Verschleiß, der bis zur Spänebildung im System führen kann. Eine Common-Rail-Pumpen-Reparatur kann schnell 2.000 bis 5.000 Euro kosten. Pro-Line stellt die fehlende Schmierfähigkeit gezielt wieder her, gerade bei B7-Diesel mit Bio-Anteilen wichtig.

03 – OPTIMIERTER VERBRAUCH & EFFIZIENZ

Weniger Diesel verbrauchen, weniger CO₂ ausstoßen – messbar in zwei Praxistests

Was Pro-Line in Industrietests erreicht

2,9 % weniger Kraftstoffverbrauch im Motoren-Praxistest (DW10B Fuel Economy, 208 Stunden)
3,1 % weniger CO₂-Ausstoß nach 15.000 km im Lkw-Praxistest (Scania R420 Heavy-Duty)

Was bedeutet das für Sie?

Bis zu 2,9 % weniger Kraftstoffverbrauch und 3,1 % weniger CO₂ – das macht sich an der Zapfsäule bemerkbar. Pro-Line trägt sich über den geringeren Kraftstoffverbrauch zu einem großen Teil selbst.

04 – SCHUTZ VOR DIESEL-ALTERUNG

Diesel altert über dreimal langsamer – Schutz für Wohnmobil, Boot und Saisonfahrzeug

Wie funktioniert der Test?

Im Modified-Rancimat-Verfahren wird Diesel im Labor künstlich gealtert – bei erhöhter Temperatur und konstanter Sauerstoffzufuhr passiert in wenigen Stunden das, was im realen Tank über Wochen bis Monate stattfindet. Gemessen wird die Zeit, bis die ersten Alterungsspuren (Oxidationsprodukte) messbar werden.

Was Pro-Line in diesem Test erreicht

Standarddiesel: erste Alterungsspuren nach 8,5 Stunden Test-Zeit
Mit Pro-Line: erste Alterungsspuren erst nach 31 Stunden – Faktor 3,6 langsamer

Übertragen auf reale Lagerung bedeutet das: Pro-Line schützt Ihren Diesel über etwa 3,5-mal längere Standzeiten vor Verharzung und Schlammbildung.

Was bedeutet das für Sie?

Diesel, der lange im Tank steht, altert. Es entstehen Verharzungen und Schlamm, die Filter zusetzen und Düsen kleben lassen. Pro-Line erhöht die Oxidationsstabilität um Faktor 3,6. Besonders wertvoll für Wohnmobile, Boote, Oldtimer, Reservekanister, Notstromaggregate und Saisonfahrzeuge.

WEITERE INDUSTRIETESTS

Fünf weitere Tests im Detail

Über die vier zentralen Wirkebenen hinaus prüfen wir Pro-Line nach weiteren internationalen Industrietest-Verfahren. Klicken Sie sich durch die Details.

Stabile Leistung über die Lebensdauer (CEC F-98-08 / DW10B Keep Clean)

Was wurde gemessen? Ein Euro-5-Peugeot-Motor läuft 32 Stunden mit absichtlich verunreinigtem Diesel. Wie viel Leistung verliert er durch Ablagerungen?

Standarddiesel: etwa 6,4 % Leistungsverlust
Mit Pro-Line: unter 2 %

Stabile Verbrennung ohne ablagerungsbedingten Leistungsabfall – Pro-Line bei jeder Tankfüllung.

Längere Filter-Standzeiten (Filter Blocking Tendency, FBT)

Was wurde gemessen? Wie schnell setzt der Kraftstoff einen standardisierten Labor-Filter zu?

Standarddiesel: FBT 1,80
Mit Pro-Line: FBT 1,11 – 38 % weniger Verstopfungsneigung

Längere Filterwechsel-Intervalle, weniger Werkstattbesuche, kein Risiko durch verstopften Filter.

Wasser-Diesel-Trennung (ASTM D1094, modifiziert)

Was wurde gemessen? 20 mL Wasser zu 80 mL Diesel, schütteln, dann fünf Minuten Trennung beobachten.

Ergebnis: Pro-Line beeinträchtigt die natürliche Trennung von Wasser und Diesel nicht. Wasser sinkt weiterhin sauber zu Boden, Diesel bleibt klar.

Wichtig zur Verträglichkeit: Ihr Wasserabscheider arbeitet weiterhin wie er soll.

Verträglichkeit mit Motorölen (SEDAB Lubricant Compatibility)

Was wurde gemessen? Eine Mischung aus Diesel und Motoröl wird durch einen Standard-Filter gepresst. Filtrationszeit. Grenzwert: 300 Sekunden.

Ergebnis: 113 Sekunden – Pro-Line liegt deutlich unter dem Grenzwert.

Bei Kurzstrecken-Betrieb gelangen geringe Diesel-Mengen ins Motoröl. Pro-Line bringt keine unerwünschten Wechselwirkungen mit sich.

Reduzierte Rauchemissionen (AVL 415S, Heavy-Duty)

Was wurde gemessen? Im Heavy-Duty-Praxistest mit Scania R420 wurden auch die Rauchemissionen mit dem AVL-415S-Smokemeter gemessen.

Ergebnis: Bis zu −42 % Rauchemissionen bei Pro-Line-Anwendung mit Premium-Grade-Treat-Rate.

Hinweis: Engine-Out-Wert (vor Dieselpartikelfilter). In modernen PKW mit DPF entlastet das den Filter; bei Heavy-Duty, Booten, Oldtimern und Land-/Bautechnik ohne DPF kann der Effekt auch sichtbar werden.

Zusammengefasst

Alle Werte auf einen Blick

Eigenschaft	Test-Verfahren	Ohne Additiv	Mit Pro-Line	Verbesserung
Schutz vor Injektor-Ablagerungen	DW10C / IDID	7,3 / 10	9,7 / 10	+33 %
Korrosionsschutz	ASTM D665A / NACE	Stufe E	Stufe A	5 Stufen
Schutz der Einspritzdüsen	CEC F-23-01 / XUD9	72,5 % Strömungsverlust	1,2 %	−98 %
Schmierfähigkeit	HFRR	–	geprüft	Hochdruckpumpen-Schutz
Kraftstoffersparnis	DW10B Fuel Economy	Referenz	−2,9 %	−2,9 %
CO₂-Reduktion (15.000 km Heavy-Duty)	Scania R420 Praxistest	645 g/km	625 g/km	−3,1 %
Oxidationsstabilität	Modified Rancimat	8,5 h	31 h	Faktor 3,6
Stabile Motorleistung	CEC F-98-08 / DW10B	−6,4 % Leistung	unter 2 %	deutlich stabiler
Filter-Standzeit	FBT	1,80	1,11	−38 %
Rauchemissionen (Heavy-Duty)	AVL 415S	Referenz	−42 %	deutlich weniger Ruß
Wasser-Diesel-Trennung	ASTM D1094 mod.	sauber	sauber, unverändert	keine Negativwirkung
Motoröl-Verträglichkeit	SEDAB	Grenzwert 300 s	113 s	volle Verträglichkeit

FAQ

Was Sie über unsere Tests wissen sollten

Was bedeuten die Test-Codes wie „DW10C" oder „ASTM D665A"?

Industriestandards. DW10B und DW10C sind moderne Peugeot-Common-Rail-Diesel-Testmotoren (Euro-5-Generation). XUD9 ist ein robuster 1,9-Liter-Vorgänger für Düsenverschmutzungs-Tests. ASTM ist die American Society for Testing and Materials. CEC ist die europäische Pendant-Organisation. HFRR ist der standardisierte Schmierfähigkeits-Test. Modified Rancimat misst die Oxidationsstabilität.

Wer hat diese Tests durchgeführt?

Unsere Wirkstoffformel wird an unabhängigen, akkreditierten Prüfständen nach den oben genannten internationalen Verfahren geprüft. Wir setzen bewusst auf externe Industrietests statt auf hauseigene Messungen, weil nur reproduzierbare Standardverfahren zwischen Herstellern, Behörden und Werkstätten als Beleg gelten.

Sind die Werte auf jedes Fahrzeug übertragbar?

Die Werte sind in genau dem Test-Setup gemessen, das im Test-Verfahren beschrieben ist. In Ihrem Fahrzeug wirken zusätzliche Variablen mit: Motoreneignung, Wartungszustand, Fahrprofil, Kraftstoffqualität, Außentemperatur. Die Tendenz der Werte – also „98 % weniger Düsenverschmutzung" oder „Faktor 3,6 höhere Oxidationsstabilität" – ist auf moderne Diesel-PKW übertragbar, die exakte Prozentzahl in Ihrem Fahrzeug kann höher oder niedriger ausfallen.

Erfüllt mein Diesel mit Pro-Line noch die EN 590-Norm?

Ja. Bei Anwendung in Dieselkraftstoff nach DIN EN 590 in der empfohlenen Dosierung von 1 mL pro Liter Kraftstoff bleibt die Kraftstoffnorm erhalten. Pro-Line ist so formuliert, dass alle relevanten Norm-Parameter (Cetanzahl, Schwefelgehalt, Dichte, Aromatengehalt) im Norm-Bereich bleiben. Damit bleibt Pro-Line auch in Leasing- und Garantiefahrzeugen unbedenklich einsetzbar.

Warum testen Sie nicht direkt am Schwarzrauch oder mit dem AU-Gerät?

Aussagen wie „weniger Schwarzrauch sichtbar im Auspuff" wären in modernen Diesel-PKW irreführend, weil der Dieselpartikelfilter den Ruß ohnehin auffängt. Industrietest-Werte messen die Ruß-Bildung im Brennraum (vor dem DPF). Diese Werte sind ehrlicher und für moderne Fahrzeuge relevanter, weil sie zeigen, wie viel Ruß überhaupt am DPF ankommt – und damit, wie häufig der DPF eine Regeneration starten muss.

Warum nennen Sie keine Treat-Rates oder Wirkstoff-Namen?

Wirkstoff-Handelsnamen, Lieferantenangaben und exakte Mischungsverhältnisse sind unsere Rezeptur-IP. Wir veröffentlichen die Wirkebenen, die Test-Verfahren, die Prüf-Ergebnisse und die zugrundeliegenden Funktionsklassen – aber nicht das exakte Rezeptbuch. Das ist Standard in der gesamten Additiv-Branche.

Was ist mit „Engine-Out" gemeint?

„Engine-Out" beschreibt Werte, die direkt am Brennraum-Ausgang gemessen werden, also vor Abgasnachbehandlung wie Dieselpartikelfilter, Katalysator oder SCR-System. Industrietest-Werte sind in der Regel Engine-Out-Werte. Das ist die ehrlichste Mess-Ebene, weil sie die tatsächliche Verbrennungsqualität abbildet.

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