LIFETIME PRÜFSTAND BINNENSCHIFFFAHRT
So beweisen wir, was Longlife DIESEL Green V2 im FAME-Übergang leistet
Der Bioanteil im Bunker-Gasöl steigt. Was sich verändert, ist die Wartung im Tank. Jede Schutzfunktion ist in international anerkannten Industrietests belegt, nach denselben Verfahren, die auch Kraftstoff- und Motorenhersteller nutzen.
Reproduzierbarkeit
Industriestandards wie CEC, ASTM oder Modified Rancimat sind exakt definiert. Jeder Prüfstand der Welt erzielt mit derselben Methode dasselbe Ergebnis. Das macht die Werte überprüfbar, nicht behauptbar.
Reale Motoren statt Theorie
Mehrere Tests laufen an echten Serienmotoren unter Volllast, oft über 32 Stunden. Was unter Testbedingungen funktioniert, trägt in den Betrieb.
Internationale Akzeptanz
Dieselben Verfahren nutzen Kraftstoff- und Motorenhersteller weltweit. Am gleichen Maßstab gemessen.
DIE WICHTIGSTEN ERGEBNISSE
Was im FAME-Übergang zählt – vier Ergebnisse, vier Belege
Tippen Sie auf eine Karte, um zum jeweiligen Industrietest zu springen.
01 – Schutz vor Korrosion im Tank
Bestnote A statt Stufe E auf der NACE-Skala
Für B0 und B7 gleichermaßen
Schützt Tankboden, Leitungen und Pumpenteile
02 – Weniger Filterverstopfung
Bis zu 38 % bessere Filtrierbarkeit
Entschärft den Wasch-Effekt beim Wechsel auf höhere Bioanteile
03 – Kraftstoff altert langsamer
Bis zu 263 % höhere Oxidationsstabilität
Schützt bei Liegezeiten und im Saisonbetrieb
04 – Diesel-Pest den Nährboden entziehen
Wasserabscheidung trennt Wasser vom Kraftstoff
Ohne Wasserphase fehlt Mikroorganismen die Lebensgrundlage
01 – KORROSIONSSCHUTZ & SAUBERE INJEKTOREN
Bestnote A gegen Korrosion, plus bis zu 98 % saubere Injektoren
Was Longlife DIESEL Green V2 in Industrietests erreicht
- Bestnote A gegen Korrosion durch Wasser im Tank, für B0 und B7 (NACE-Skala, ASTM D665A)
- Bis zu 98 % weniger Düsen-Ablagerungen im Reinigungsbetrieb, 71 % im Dauerschutz (CEC F-23-01, CEC F-98-08)
- Verschmutzte Injektoren zu 89 % gereinigt, Leistung im 32-Stunden-Test zurückgewonnen
Was bedeutet das für Sie?
FAME nimmt mehr Wasser auf, und Wasser greift Stahl an. Der Schutzfilm verhindert Rost an Tankboden, Leitungen und Pumpenteilen. Saubere Injektoren bedeuten gleichmäßige Verbrennung, ruhigeren Lauf und stabile Leistung.
02 – WENIGER FILTERVERSTOPFUNG (WASCH-EFFEKT)
Bis zu 38 % bessere Filtrierbarkeit
Wie funktioniert der Test?
Im Filter-Blocking-Tendency-Test (FBT) wird gemessen, wie schnell der Kraftstoff einen standardisierten Labor-Filter zusetzt. Niedriger Wert = Filter bleibt länger frei.
Ergebnis
- Filtrierbarkeit um bis zu 38 % verbessert
Was bedeutet das für Sie?
FAME wirkt als Lösungsmittel und schwemmt Altablagerungen aus Tank und Leitungen los, die am Filter landen, der bekannte Wasch-Effekt beim Wechsel auf höhere Bioanteile. Eine geringere Verstopfungsneigung bedeutet weniger ungeplante Filterwechsel und weniger Risiko einer Unterversorgung im Betrieb.
03 – KRAFTSTOFF ALTERT LANGSAMER
Bis zu 263 % höhere Oxidationsstabilität
Wie funktioniert der Test?
Im Modified-Rancimat-Verfahren wird Gasöl thermisch belastet. Gemessen wird die Zeit bis zur Oxidation, also bis der Kraftstoff altert.
Ergebnis
- Oxidationsstabilität um bis zu 263 % verbessert (B7)
Was bedeutet das für Sie?
FAME altert schneller als fossiler Diesel. Bei längeren Liegezeiten und im Saisonbetrieb entstehen sonst Säuren, Verharzung und Schlamm, die Filter zusetzen und Düsen verkleben. Der behandelte Kraftstoff bleibt deutlich länger stabil.
04 – DIESEL-PEST DEN NÄHRBODEN ENTZIEHEN
Wasserabscheidung statt Biozid
Wie funktioniert es?
Longlife DIESEL Green V2 trennt Wasser vom Kraftstoff (ASTM D1094, Produktspezifikation). Das Wasser sinkt sauber zu Boden, wirksam bei allen FAME-Anteilen.
Was bedeutet das für Sie?
Die Diesel-Pest braucht Wasser als Lebensgrundlage. Wird das Wasser vom Kraftstoff getrennt, entzieht das den Mikroorganismen am Tankboden den Nährboden. Wichtig: Das Produkt ist kein Biozid. Bei bereits bestehendem, massivem Befall ist zusätzlich eine gezielte Tanksanierung nötig.
WIRTSCHAFTLICHKEIT
Schutz, der sich rechnet
Beispielrechnung für ein Schiff mit 200.000 Liter Jahresverbrauch (Keep-Clean-Dosierung):
- Kraftstoffeinsparung 3,1 %: bis zu mehrere tausend Euro pro Jahr
- Vermiedene Filterwechsel: 1.500 bis 3.000 Euro
- Vermiedene Off-Hire: 5.000 bis 15.000 Euro
Netto-Ersparnis: ca. 12.000 bis 23.000 Euro pro Jahr und Schiff. Der Jahresbedarf an Additiv kostet einen Bruchteil davon.
Beispielrechnung mit konservativen Branchenschätzungen, keine Garantie. Kraftstoffeinsparung aus Heavy-Duty-Feldtest, Übertragbarkeit technisch gegeben, kein Marine-Feldtest.
WEITERE PRÜFUNGEN
Weitere Tests und Einordnungen
Über die vier zentralen Ergebnisse hinaus prüfen und ordnen wir weiter ein.
Stabile Leistung über die Laufzeit (CEC F-98-08 / DW10B Keep Clean)
Was wurde gemessen? Ein moderner Motor läuft 32 Stunden mit absichtlich verunreinigtem Kraftstoff. Gemessen wird der ablagerungsbedingte Leistungsverlust.
Ergebnis: Mit der Wirkstoffformel bleibt die Leistung weitgehend stabil, statt durch Ablagerungen abzufallen.
Kraftstoffeinsparung (15.000-km-Heavy-Duty-Feldtest)
Ergebnis: bis zu 3,1 % Kraftstoffeinsparung, dazu eine entsprechende CO2-Reduktion und eine deutliche Reduktion der Ruß-Rohemission.
Einordnung: Der Wert stammt aus einem Heavy-Duty-Straßenmotor-Feldtest. Die Übertragbarkeit auf Binnenschiffsmotoren ist technisch gegeben, ein separater Marine-Feldtest liegt nicht vor. Wir nennen ihn als belegte Größenordnung, nicht als Garantie. Die Ruß-Reduktion ist ein Engine-Out-Wert vor Abgasnachbehandlung; bei Schiffsmotoren ohne Partikelfilter zeigt sie sich als sauberere Verbrennung und sichtbar weniger Schwarzrauch.
Anti-Schaum beim Bunkern (Prüfstandsmessung)
Ergebnis: Kraftstoffschaum wird reduziert. Eine praktische Nebenwirkung beim Bunkern, kein Hauptargument.
Schmierfähigkeit ab B20 – Ausblick
Die Schmierfähigkeit bei höheren FAME-Anteilen wird primär über die Bunker-Spezifikation gelöst. Dafür bereiten wir eine dedizierte Ergänzungslösung vor. Longlife DIESEL Green V2 deckt die übrigen Wartungsthemen des FAME-Übergangs ab.
Zusammengefasst
Alle Werte auf einen Blick
| Eigenschaft | Test-Verfahren | Ohne Additiv | Mit Longlife DIESEL Green V2 | Ergebnis |
|---|---|---|---|---|
| Düsen sauber halten | CEC F-23-01 / F-98-08 | Standarddiesel | bis zu 98 % weniger Ablagerungen | Keep Clean 71 % |
| Verschmutzte Injektoren reinigen | DW10B | verschmutzt | 89 % gereinigt | Leistung zurück |
| Korrosionsschutz | ASTM D665A / NACE | Stufe E | Stufe A | 5 Stufen (B0 und B7) |
| Kraftstoff altert langsamer | Modified Rancimat | Referenz | bis zu 263 % stabiler | Faktor ~3,6 |
| Filter-Standzeit (Wasch-Effekt) | FBT | Referenz | bis zu 38 % besser | weniger Verstopfung |
| Wasserabscheidung (Diesel-Pest) | ASTM D1094 | – | Wasser sauber getrennt | Nährboden-Entzug |
| Kraftstoffeinsparung | 15.000-km-Feldtest (Heavy-Duty) | Referenz | bis zu 3,1 % | übertragbar, keine Garantie |
| Anti-Schaum beim Bunkern | Prüfstandsmessung | – | reduziert | weniger Schaum |
Kraftstoffeinsparung belegt in einem Heavy-Duty-Feldtest; Übertragbarkeit auf Binnenschiffsmotoren technisch gegeben, separater Marine-Feldtest nicht vorhanden. Werte mit „bis zu", keine Garantie. Tech-Datenblatt auf Anfrage.
FAQ
Was Sie über unsere Tests wissen sollten
Was bedeuten Test-Codes wie „CEC F-23-01" oder „ASTM D665A"?
Internationale Industriestandards. CEC ist der Coordinating European Council, ASTM die American Society for Testing and Materials. Modified Rancimat misst die Oxidationsstabilität, FBT (Filter Blocking Tendency) die Verstopfungsneigung des Kraftstoffs. Öffentlich dokumentierte Verfahren, die jeder Prüfstand der Welt nutzen kann.
Sind die Werte auf Schiffsmotoren übertragbar?
Die Schutz-Tests (Korrosion, Oxidation, Filtrierbarkeit, Düsen-Sauberkeit) sind kraftstoffbezogen und gelten unabhängig vom Motortyp. Die Kraftstoffeinsparung von bis zu 3,1 % stammt aus einem Heavy-Duty-Straßenmotor-Feldtest; die Übertragbarkeit auf Binnenschiffsmotoren ist technisch gegeben, ein separater Marine-Feldtest liegt nicht vor. Wir nennen den Wert konservativ, nicht als Garantie.
Tötet das Additiv die Diesel-Pest ab?
Nein. Longlife DIESEL Green V2 ist kein Biozid. Es trennt Wasser vom Kraftstoff und entzieht damit Bakterien, Hefen und Pilzen die Lebensgrundlage am Tankboden. Bei bereits bestehendem, massivem Befall ist zusätzlich eine gezielte Tanksanierung erforderlich.
Schadet das Additiv dem Bunker-Diesel oder der Abgasnachbehandlung?
Nein. Der Bunker-Diesel bleibt normgerecht, FAME-Blends sind von Motorenherstellern freigegeben. Das Additiv wird in geringer Dosis ausschließlich dem Kraftstoff zugesetzt und verändert dessen Spezifikation nicht. Verbaute SCR-/AdBlue-Systeme bleiben unbeeinflusst.
Warum nennen Sie keine Wirkstoff-Namen oder Mischungsverhältnisse?
Wirkstoff-Handelsnamen, Lieferantenangaben und exakte Mischungsverhältnisse sind unsere Rezeptur. Veröffentlicht werden Wirkebenen, Test-Verfahren und Ergebnisse, nicht das Rezeptbuch. Das ausführliche Tech-Datenblatt erhalten Sie auf Anfrage.
FÜR DIE BINNENSCHIFFFAHRT
Bereit, Ihre Flotte sicher durch den FAME-Übergang zu bringen?
Longlife DIESEL Green V2 deckt die zentralen FAME-Wartungsthemen mit sechs unabhängig geprüften Schutzfunktionen ab. Auf Wunsch erhalten Sie das ausführliche Tech-Datenblatt mit allen Messwerten.