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Diesel
Longlife DIESEL Green V2 – Diesel-Additiv für die Binnenschifffahrt
83,95€
netto
zzgl. gesetzl. USt. · entspricht 99,90€ inkl. 19 % MwSt.
Abgabe ausschließlich an Gewerbetreibende.
Longlife DIESEL Green V2 – Diesel-Additiv für die Binnenschifffahrt
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Longlife DIESEL Green V2 – Diesel-Additiv für die Binnenschifffahrt
Was sich mit steigendem Bioanteil verändert
- Wasch-Effekt: Mehr und oft ungeplante Filterwechsel beim Wechsel auf höhere Bioanteile. Das kostet Zeit und Filter.
- Dieselpest: FAME nimmt mehr Wasser auf als fossiler Diesel. Am Tankboden bildet sich eine Wasserphase, in der Bakterien, Hefen und Pilze einen Biofilm bilden, der Filter zusetzt und Reinigungsaufwand verursacht. Das Thema wächst mit dem Bioanteil und mit Liegezeiten.
- Oxidation: FAME altert schneller als fossiler Diesel. Bei längeren Liegezeiten und im Saisonbetrieb kann der Kraftstoff in einigen Monaten an Qualität verlieren.
Wie Longlife DIESEL Green V2 gegen die FAME-Themen steuert
Wichtig zur Einordnung: Der Bunker-Diesel ist in Ordnung. FAME-Blends sind normgerecht und von Motorenherstellern freigegeben, der Kraftstoffwandel unter RED III ist gewollt und machbar. Was sich verändert, ist nicht der Kraftstoff, sondern die Wartung im Tank. Genau da setzt Longlife DIESEL Green V2 an.
Jedem der drei FAME-Themen steht eine belegte Antwort gegenüber:
- Wasch-Effekt → Filtrierbarkeit bis zu 38 % besser. Das Additiv hält die gelösten Altablagerungen in Schwebe und entlastet den Filter, Injektoren bleiben bis zu 98 % sauber.
- Oxidation → Oxidationsstabilität bis zu 263 % besser. Der Kraftstoff altert deutlich langsamer, auch bei Liegezeiten. Plus Korrosionsschutz mit Bestbewertung NACE A.
- Dieselpest → Wasserabscheidung entzieht den Nährboden. Das Additiv trennt Wasser vom Kraftstoff, sodass Mikroorganismen am Tankboden die Lebensgrundlage verlieren.
Wann lohnt sich der Einsatz?
- Bei jedem Bunkervorgang als laufender Schutz (Keep Clean), sobald Sie FAME-haltiges Gasöl tanken
- Beim ersten Wechsel auf einen höheren Bioanteil, wenn der Wasch-Effekt einsetzt (Clean-Up-Dosierung)
- Vor und während längerer Liegezeiten und im Saisonbetrieb, damit der Kraftstoff nicht altert
- Wenn Sie eine größere Flotte fahren und die Betriebskosten senken wollen (Kraftstoff, Filterwechsel)
- Wenn nach einem Bunkerwechsel immer wieder Filter- oder Injektor-Themen auftauchen
Wie wird das Diesel-Additiv angewendet?
Dosierung
- Keep Clean 1:8.000 (1 Liter Additiv auf 8.000 Liter Kraftstoff) als laufender Dauerschutz.
- Clean Up 1:6.000 (1 Liter Additiv auf 6.000 Liter Kraftstoff) bei bestehenden Ablagerungen – für eine einmalige Grundreinigungs-Phase über mehrere Tankfüllungen.
Anwendung
- Beim Bunkern dem Diesel zugeben. Die Reinigungs- und Schutzwirkung entfaltet sich im Fahrbetrieb.
- Bei jedem Bunkern wiederholen, um Düsen und Tank dauerhaft sauber zu halten.
Warum ein Diesel-Additiv von LIFETIME?
Longlife DIESEL Green ist seit 15 Jahren in der Binnenschifffahrt im Einsatz, vertrieben über etablierte Bunker-Distributoren in Deutschland und den Niederlanden. Die V2-Generation ist die konsequente Weiterentwicklung für den FAME-Übergang unter RED III. Hinter dem Produkt stehen über 30 Jahre Erfahrung mit Premium-Kraftstoffadditiven und eine eigene Rezepturentwicklung, vollständig Made in Germany. Kein Experiment, sondern ein in der Praxis bewährtes Diesel-Additiv für Betreiber, die ihre Antriebsanlage durch den steigenden Bioanteil sicher führen wollen.
Hält die Filter frei
Entschärft den Wasch-Effekt, den viele vom Wechsel auf höhere Bioanteile kennen. Filtrierbarkeit um bis zu 38 % verbessert.
Wasserabscheidung gegen Dieselpest
Trennt Wasser vom Kraftstoff und entzieht der Dieselpest den Nährboden.
Oxidationsstabilität
Hält den Kraftstoff bei Liegezeiten länger stabil, schützt vor Säuren und Lackrückständen (bis zu 263 % besser).
Spart Kraftstoff
Ein Heavy-Duty-Feldtest belegt bis zu 3,1 % Kraftstoffeinsparung. Übertragbar auf Schiffsmotoren, Rechenbeispiel, keine Garantie.
Was FAME im Tank verändert, und wie Longlife DIESEL Green V2 gegensteuert
Mit steigendem Bioanteil verschieben sich drei Wartungs-Themen im Tank. Der Kraftstoff selbst bleibt normgerecht – was sich verändert, ist die Pflege, die Ihr System braucht.
- Wasch-Effekt: FAME löst Altablagerungen aus Tank und Leitungen, die am Filter landen. → Filtrierbarkeit bis zu 38 % besser, Injektoren bis zu 98 % sauber.
- Oxidation: FAME altert schneller, Säuren und Lackrückstände entstehen bei Liegezeiten. → Oxidationsstabilität bis zu 263 % besser, Korrosionsschutz NACE A.
- Dieselpest: FAME nimmt mehr Wasser auf, Biofilm am Tankboden setzt Filter zu. → Wasserabscheidung entzieht den Nährboden.
Rund 1 Cent pro Liter Diesel – das rechnet sich ab dem ersten Bunkervorgang
Für ein Schiff mit 200.000 Liter Jahresverbrauch summieren sich Kraftstoffeinsparung, vermiedene Filterwechsel und vermiedene Off-Hire zu einer kalkulierbaren Netto-Ersparnis:
- Additivkosten (Keep Clean, 200.000 L): ca. 2.500 €
- Kraftstoffeinsparung 3,1 %*: bis zu −7.440 €
- Vermiedene Filterwechsel (2×): −1.500 bis −3.000 €
- Vermiedene Off-Hire (1×): −5.000 bis −15.000 €
- Netto-Ersparnis: ca. 12.000 bis 23.000 € pro Jahr und Schiff
*Kraftstoffeinsparung belegt durch einen 15.000-km-Heavy-Duty-Feldtest. Übertragbarkeit auf Binnenschiffsmotoren technisch gegeben, separater Marine-Feldtest liegt nicht vor. Filterwechsel- und Off-Hire-Kosten sind konservative Branchenschätzungen. Beispielrechnung, keine Garantie. Additivkosten bezogen auf Brutto-VK 99,90 € / 1-Liter-Dose.
Sechs geprüfte Schutzfunktionen, alle belegt
Die Wirkung ist in unabhängigen Industrie-Prüfverfahren dokumentiert. Sechs Funktionen in einer Rezeptur:
- Düsen-Reinigung: Injektoren bis zu 98 % sauber (CEC F-98-08, CEC F-23-01)
- Filtrierbarkeit: bis zu 38 % besser (FBT)
- Oxidationsstabilität: bis zu 263 % besser (Modified Rancimat)
- Korrosionsschutz: Bestbewertung NACE A für B0 und B7 (ASTM D665A)
- Wasserabscheidung: entzieht der Dieselpest den Nährboden
- Anti-Schaum: reduziert Kraftstoffschaum beim Bunkern
Alle Prüfverfahren im Detail finden Sie auf unserer Prüfstand-Seite für die Binnenschifffahrt.
Passt es für Ihren Betrieb? Kompatibilitäts-Checkliste
- FAME-Anteil: geeignet für Gasöl B0 bis B30 und höher.
- Motoren: Light Duty und Heavy Duty, Mittelschnellläufer-Marine-Motoren.
- Werkstoffe: kompatibel mit allen gängigen Dichtungsmaterialien, Motorölen und Kraftstoffsystemen.
- Eigenschaften: chlorfrei, nicht-metallisch, auf synthetischer Basis, frei von Metallen, Alkoholen und Phenolen.
- Abgasnachbehandlung: das Additiv wirkt im Kraftstoff. Verbaute SCR-/AdBlue-Systeme bleiben unbeeinflusst. Das Additiv wird ausschließlich dem Diesel-Kraftstoff zugesetzt.
Erst reinigen, dann dauerhaft sauber halten
So dosieren Sie:
- Clean Up 1:6.000 – 1 Liter Additiv auf 6.000 Liter Kraftstoff. Bei bestehenden Ablagerungen sorgt diese Dosierung für eine einmalige Grundreinigungs-Phase über mehrere Tankfüllungen.
- Keep Clean 1:8.000 – 1 Liter Additiv auf 8.000 Liter Kraftstoff, als präventiver Dauerschutz bei jedem Bunkern.
So wenden Sie an: Beim Bunkern dem Diesel zugeben, die Wirkung entfaltet sich im Fahrbetrieb. Bei jedem Bunkern wiederholen, damit Düsen und Tank dauerhaft sauber bleiben.
Häufig gestellte Fragen
In unseren FAQ beantworten wir die wichtigsten Fragen rund um das Diesel-Additiv Longlife DIESEL Green V2. Von der Anwendung bis zu den Vorteilen – hier finden Sie alle Informationen, die Sie brauchen, um das Beste aus Ihrem Produkt herauszuholen!
Was ist Dieselpest und wie entsteht sie?
Dieselpest ist ein mikrobieller Befall im Kraftstofftank. FAME (Biodiesel) nimmt mehr Wasser auf als fossiler Diesel. Am Tankboden bildet sich eine Wasserphase, in der Bakterien, Hefen und Pilze einen zähen Biofilm bilden. Dieser setzt Filter zu, verursacht Reinigungsaufwand und kann Leitungen angreifen. Das Risiko wächst mit dem Bioanteil und mit längeren Liegezeiten.
Was hilft gegen Dieselpest, und bekämpft das Additiv sie?
Longlife DIESEL Green V2 entzieht der Dieselpest den Nährboden, indem es Wasser vom Kraftstoff trennt. Ohne Wasserphase am Tankboden fehlt Bakterien, Hefen und Pilzen die Lebensgrundlage. Das Produkt ist kein Biozid. Bei bereits bestehendem, massivem Befall ist zusätzlich eine gezielte Tanksanierung erforderlich.
Was bringt das Diesel-Additiv im FAME-Übergang konkret?
Es deckt die drei zentralen FAME-Themen ab: den Wasch-Effekt (Filtrierbarkeit bis zu 38 % besser, Injektoren bis zu 98 % sauber), die Dieselpest (Wasserabscheidung entzieht den Nährboden) und die Oxidation (Stabilität bis zu 263 % besser, Korrosionsschutz NACE A). Zusätzlich belegt ein Heavy-Duty-Feldtest bis zu 3,1 % Kraftstoffeinsparung.
Wie oft sollte man das Diesel-Additiv verwenden?
Bei jedem Bunkervorgang in der Keep-Clean-Dosierung 1:8.000 als laufender Schutz. Bei bestehenden Ablagerungen empfiehlt sich vorab eine einmalige Grundreinigungs-Phase über mehrere Tankfüllungen in der Clean-Up-Dosierung 1:6.000, danach Umstellung auf Keep Clean.
Wie viel Kraftstoff behandelt eine 1-Liter-Dose?
8.000 Liter Diesel in der Keep-Clean-Dosierung. Ein 12er-Karton reicht für 96.000 Liter, etwa ein Halbjahresbedarf für ein Schiff mit 200.000 Liter Jahresverbrauch. Für größere Mengen stehen Palettenware, das 200-Liter-Fass und der 1.000-Liter-IBC zur Verfügung.
Beeinflusst es die Abgasnachbehandlung oder die Kraftstoffnorm?
Nein. Das Additiv wirkt im Kraftstoff und wird ausschließlich dem Diesel-Kraftstoff in geringer Dosis zugesetzt. Verbaute SCR-/AdBlue-Systeme bleiben unbeeinflusst, die Kraftstoff-Spezifikation wird nicht verändert.
Was ist mit der Schmierfähigkeit ab B20?
Die Schmierfähigkeit bei höheren FAME-Anteilen wird primär über die Bunker-Spezifikation gelöst. LIFETIME bereitet dazu eine dedizierte Ergänzungslösung vor. Longlife DIESEL Green V2 deckt die übrigen Wartungsthemen des FAME-Übergangs ab.
Sind die Werte auf Schiffsmotoren übertragbar?
Die Schutz-Tests (Korrosion, Oxidation, Filtrierbarkeit, Düsen-Sauberkeit) sind kraftstoffbezogen und gelten unabhängig vom Motortyp. Die Kraftstoffeinsparung von bis zu 3,1 % stammt aus einem Heavy-Duty-Feldtest, die Übertragbarkeit auf Binnenschiffsmotoren ist technisch gegeben, ein separater Marine-Feldtest liegt nicht vor. Alle Werte mit „bis zu", keine Garantie.
Kostenfreier Versand
Unsere Produkte sind keine Gefahrgüter und werden sicher in alle EU-Länder versendet. In Deutschland ist der Versand kostenlos.
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