Neue Frist 2027: EU lockert CO₂-Schraube für Autos

Aufatmen bei Autobauern, Stirnrunzeln bei Klimaschützern: Die EU zieht bei den CO₂-Vorgaben für Neuwagen vorerst die Handbremse. Eigentlich sollten Europas Autokonzerne ab diesem Jahr deutlich weniger CO₂ ausstoßen – sonst hätten milliardenschwere Strafen gedroht. Doch kurz vor knapp kommt eine Kehrtwende: Die Frist für die Einhaltung der strengeren CO₂-Grenzwerte wird verlängert. Was bedeutet dieser Aufschub für die Autoindustrie, den Klimaschutz und für Sie als Gebrauchtwagenfahrer? In diesem Beitrag erfahren Sie es.

Inhaltsverzeichnis

• 1. Hintergrund: Verschärfte CO₂-Flottengrenzwerte ab 2025
• 2. EU-Beschluss: Aufschub für die Autobranche
• 3. Gründe: Warum die Autoindustrie mehr Zeit braucht
• 4. Kritik: Rückschlag für den Klimaschutz?
• 5. Was die Fristverlängerung für Autofahrer bedeutet
• 6. Häufig gestellte Fragen
• 7. Fazit: Wohin steuert die Mobilitätswende?

Hintergrund: Verschärfte CO₂-Flottengrenzwerte ab 2025

Die EU setzt seit Jahren CO₂-Flottengrenzwerte ein, um den Klimaschutz im Verkehr voranzubringen. Diese Grenzwerte legen fest, wie viel Kohlendioxid ein Autohersteller mit seinen neu zugelassenen Pkw im Durchschnitt pro Kilometer ausstoßen darf. Anfang 2025 wurden diese Vorgaben drastisch verschärft: Der erlaubte Ausstoß pro Neuwagen sank von rund 115 g CO₂/km auf 93,6 g CO₂/km. Dieses ambitionierte Ziel ist Teil des europäischen „Green Deal“ – bis 2030 soll der Flottenwert sogar auf ca. 49,5 g sinken, um die Klimaziele zu erreichen. Langfristig will die EU bis 2050 klimaneutral werden, wozu der Verkehrssektor erheblich beitragen muss.

Für die Autohersteller bedeuteten die neuen Grenzwerte enormen Druck. Wer den CO₂-Schnitt überschreitet, muss zahlen – ursprünglich waren 95 € Strafe pro überschrittenem Gramm CO₂ und Fahrzeug vorgesehen. Die erste Überprüfung sollte Ende 2025 stattfinden. Angesichts schleppender Elektroauto-Verkäufe zeichnete sich ab, dass viele Hersteller die 93,6-g-Vorgabe nicht erreichen können. Hohe Strafzahlungen in Milliardenhöhe drohten – ein ernstes Szenario für eine Branche, die sich gerade erst von Pandemie, Lieferkettenproblemen und Absatzkrisen erholt.

EU-Beschluss: Aufschub für die Autobranche

Im Mai 2025 reagierte die Politik auf die Nöte der Industrie. Das Europäische Parlament in Straßburg stimmte einer Lockerung der CO₂-Vorgaben zu. Konkret heißt das: Autobauer bekommen mehr Zeit, um die strengen Grenzwerte zu erfüllen. Die Emissionswerte müssen nicht mehr jedes Jahr aufs Neue eingehalten werden, sondern dürfen über drei Jahre gemittelt werden. Erst Ende 2027 wird nun Bilanz gezogen, ob die Zielvorgaben erreicht wurden.

Für Volkswagen, BMW, Mercedes und Co. bedeutet dieser Beschluss eine dringend benötigte Verschnaufpause. Verfehlt ein Hersteller 2025 den Grenzwert, wird er nicht sofort zur Kasse gebeten. Stattdessen kann er in den Folgejahren 2026 und 2027 zusätzliche Einsparungen erzielen und so die Überschreitung ausgleichen. Gelingt es, den Flottenschnitt über die drei Jahre hinweg doch noch unter 93,6 g CO₂/km zu drücken, bleiben Strafzahlungen vollständig aus. Ursula von der Leyen, Präsidentin der EU-Kommission, sprach von einer „Atempause“ für die Hersteller – die EU gibt der Autoindustrie also etwas Luft zum Atmen, ohne das Endziel aufzugeben. Wichtig: Die Reduktionsziele an sich wurden nicht abgeschwächt, sondern nur zeitlich gestreckt. Die Verschärfung tritt faktisch in Kraft, aber eben mit zwei Jahren Verzögerung.

Gründe: Warum die Autoindustrie mehr Zeit braucht

Warum dieser Aufschub? Die Autoindustrie – insbesondere in Deutschland – hatte lautstark Alarm geschlagen. Politik und Verbände warnten, dass man die neuen Klimavorgaben so schnell nicht erfüllen könne, ohne wirtschaftlichen Schaden zu riskieren. Der Verband der Automobilindustrie (VDA) begrüßte den Schritt als „wichtigen politischen Realismus“. Tatsächlich steht die Branche unter mehreren gleichzeitig auftretenden Belastungen:

* Schleppende E-Auto-Nachfrage: Die Verkaufszahlen von Elektroautos wachsen langsamer als prognostiziert. Viele Verbraucher – gerade Gebrauchtwagenfahrer – zögern noch aufgrund hoher Preise und begrenzter Ladeinfrastruktur. Dadurch bleibt der CO₂-Schnitt der Neuwagenflotten höher als erhofft.



* Unzureichende Ladeinfrastruktur: In vielen Ländern, auch in Deutschland, gibt es noch zu wenige Ladestationen. Ohne flächendeckendes Ladenetz fällt es schwer, mehr Menschen vom E-Auto zu überzeugen.



* Hohe Kosten und Lieferengpässe: Strompreise sind in Europa vergleichsweise hoch, was das Laden teuer macht. Gleichzeitig kämpften Hersteller mit Halbleiter-Mangel und Batterie-Lieferproblemen, was die Produktion von E-Fahrzeugen bremst.



* Globale Konkurrenz und Krisen: Hersteller aus China und den USA haben in Sachen Elektromobilität stark vorgelegt. Europäische Marken drohen technologisch zurückzufallen. Zusätzlich belasten Handelskonflikte (z.B. neue Importzölle in den USA) und Nachwirkungen der Pandemie den Absatz.



Diese Faktoren zusammen führten zu einer angespannten Lage. 2024 lag die Zahl der Neuzulassungen in Deutschland noch immer ein Viertel unter dem Vorkrisenniveau von 2019. Viele Arbeitsplätze hängen an der Autoindustrie. Die Politik fürchtete, dass strikte CO₂-Strafen in dieser Situation zu Werksschließungen oder Jobabbau führen könnten. Mit der Fristverlängerung will man also einen Balanceakt wagen: ambitionierten Klimaschutz ermöglichen, ohne die Hersteller zu überfordern. Oder wie es VDA-Präsidentin Hildegard Müller formulierte: „Es reicht nicht, nur Ziele zu setzen – man muss ihre Erreichung auch ermöglichen.“ Entsprechend drängte die Branche auf flexiblere Vorgaben, bis die Rahmenbedingungen – von Ladeinfrastruktur bis Rohstoffversorgung – verbessert sind.

Kritik: Rückschlag für den Klimaschutz?

Nicht jeder hält die Lockerung der CO₂-Regeln für eine gute Idee. Umweltverbände und Klima-Experten reagierten alarmiert. Ihrer Ansicht nach ist der CO₂-Flottengrenzwert eines der wichtigsten Instrumente im Verkehrssektor, um Emissionen zu senken. Wenn Hersteller nun länger Zeit bekommen, drohe ein Rückschlag für den Klimaschutz. Konkret warnen Fachleute davor, dass durch die Flexibilisierung mehr CO₂ ausgestoßen wird: Schätzungen zufolge könnten bis 2030 rund 30 Millionen Tonnen zusätzliches CO₂ in die Atmosphäre gelangen. Pro neuem Pkw entspricht das etwa 5 Gramm mehr CO₂ pro Kilometer, die nun vorerst toleriert werden. Das klingt nach wenig, summiert sich aber europaweit zu einer erheblichen Menge Treibhausgas.

Kritiker sprechen von einem “Sieg der Autolobby”. Sie bemängeln, die EU sende ein falsches Signal: Anstatt die Hersteller zu drängen, schnellstmöglich günstige Elektro-Modelle auf den Markt zu bringen, belohne man diejenigen, die bei der Umstellung auf E-Mobilität hinterherhinken. Der Verkehrssektor hinkt ohnehin den Klimazielen hinterher – in den letzten Jahren gingen die Emissionen kaum zurück. Nun, so die Befürchtung, könnte der Druck auf die Autobauer sinken, innovative Lösungen voranzutreiben. Vertreter von Greenpeace und des BUND kritisierten im Einklang: Diese Entscheidung vergrößere die Lücke beim Verkehrsklima-Ziel und verschleppe nötige Veränderungen.

Auch Verbraucher seien betroffen, mahnt der Verkehrsclub Deutschland (VCD): Günstigere Elektroautos könnten nun später kommen. Bisher mussten die Hersteller ihre CO₂-Bilanzen jährlich retten – oft indem sie vermehrt E-Autos zu attraktiven Preisen anboten, um den Flottenschnitt zu drücken. Diese Dynamik könnte sich abschwächen, wenn der unmittelbare Strafdruck wegfällt. Zudem, so der VCD, schwäche Europa seine eigene Autoindustrie im globalen Wettbewerb: Während China voll auf Elektroautos setzt, riskiere man hierzulande, weiter hinterherzufahren. Kurz gesagt: Das Klima verliert wertvolle Zeit, und Europa möglicherweise den Anschluss an die Elektrowende.

Was die Fristverlängerung für Autofahrer bedeutet

Als Autofahrer – vielleicht sogar als jemand, der aktuell noch einen Gebrauchtwagen mit Verbrennungsmotor fährt – fragen Sie sich nun: Was bedeutet das konkret für mich? Zunächst einmal ändert sich für Ihren bestehenden Wagen nichts. Die CO₂-Flottengrenzwerte richten sich an Autohersteller und betreffen den Neuwagenverkauf, keine direkten Einschränkungen für Halter von Gebrauchtwagen. Sie müssen also nicht fürchten, dass Ihr Fahrzeug wegen dieser EU-Entscheidung plötzlich verboten wird oder ähnliches.

Dennoch wirkt sich die Entwicklung indirekt auf Sie aus. Die Transformation zur Elektromobilität ist zwar weiterhin in vollem Gange, doch die EU erlaubt nun einen etwas behutsameren Übergang. Für Sie bedeutet das zum Beispiel: In den kommenden ein, zwei Jahren könnten neue E-Modelle etwas langsamer auf den Markt drängen, als es bei strikter Einhaltung 2025 nötig gewesen wäre. Hersteller haben etwas mehr Spielraum und werden vielleicht weniger hektisch versuchen, mit Rabattaktionen E-Autos zu verkaufen, nur um Strafzahlungen zu vermeiden. Die Umstellung passiert etwas gleitender.

Das kann Vorteile haben: Idealerweise nutzen Industrie und Politik diesen Aufschub, um die Infrastruktur und Angebote zu verbessern. Wenn in zwei, drei Jahren mehr Ladepunkte verfügbar sind und Batterietechnologien günstiger werden, profitieren wir alle. Als Gebrauchtwagenfahrer könnten Sie dann mittelfristig auf ein breiteres, ausgereifteres Angebot an Elektrofahrzeugen zurückgreifen – und möglicherweise sinkende Preise durch Skaleneffekte erleben. Der Druck, sofort auf ein E-Auto umzusteigen, nimmt ab, was vielen entgegenkommt, die noch abwarten wollten.

Allerdings darf man nicht vergessen: Die Richtung bleibt klar. Auch wenn die Autoindustrie nun bis 2027 Zeit hat, muss sie die CO₂-Emissionen ihrer Neuwagenflotten drastisch senken. Spätestens ab 2030 wird der Grenzwert noch einmal halbiert. Und ab 2035 dürfen voraussichtlich nur noch emissionsfreie Neuwagen zugelassen werden. Für Sie heißt das, dass Verbrenner als Neuwagen ein Auslaufmodell sind – was heute Ihr Gebrauchtwagen ist, könnte in zehn Jahren ein begehrter Oldtimer sein, aber kein aktuelles Modell mehr.

Unterm Strich können Sie als Fahrer die Entwicklung erst einmal gelassen beobachten. Wenn Sie Ihr Auto lieben und es gut läuft, müssen Sie es jetzt nicht überstürzt ersetzen. Gleichzeitig ist es sinnvoll, die Trends zur E-Mobilität im Auge zu behalten. Die EU mag der Industrie eine kurze Verschnaufpause gönnen – doch die Mobilitätswende geht weiter. Früher oder später werden Elektroautos, Hybridmodelle oder andere klimafreundliche Antriebe auch für Gebrauchtwagenkäufer zur attraktiven Normalität werden.

Häufig gestellte Fragen

Warum hat die EU die Frist für strengere CO₂-Grenzwerte verlängert?

Die EU reagierte damit auf die Schwierigkeiten der Autoindustrie, die neuen CO₂-Flottengrenzwerte ab 2025 einzuhalten. Ohne Aufschub hätten vielen Herstellern hohe Strafzahlungen gedroht, da der Durchschnitts-Ausstoß ihrer Neuwagen noch zu hoch ist. Gründe sind unter anderem schleppende E-Auto-Verkäufe, zu wenig Ladeinfrastruktur und globale Lieferprobleme. Durch die Verlängerung der Frist bis 2027 will die EU den Autobauern mehr Zeit geben, um in die Elektromobilität und emissionsärmere Technologien zu investieren – ohne die Klimaziele komplett aufzugeben.

Welche Folgen hat die gelockerte CO₂-Regelung für den Klimaschutz?

Kurzfristig bedeutet die Flexibilisierung eine höhere CO₂-Belastung im Verkehrssektor. Experten schätzen, dass bis 2030 etwa 30 Millionen Tonnen mehr CO₂ ausgestoßen werden könnten, weil Hersteller nun vorerst mehr Benziner und Diesel im Mix haben dürfen. Zudem nimmt der Druck ab, sehr schnell viele Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen, was den Klimaschutzeffekt verzögert. Allerdings bleibt das langfristige Ziel unverändert: Die Autobauer müssen die Emissionen ihrer Flotten deutlich senken. Die Klimaschutz-Vorgaben werden also nicht abgeschafft, sondern nur etwas später erfüllt. Langfristig soll der Verkehrssektor weiterhin seinen Beitrag leisten, um die Pariser Klimaziele zu erreichen.

Bleibt das Verbrenner-Verbot ab 2035 weiterhin gültig?

Ja – die grundsätzliche Entscheidung, dass in der EU ab 2035 keine neuen Diesel- und Benzinautos mehr zugelassen werden, bleibt bestehen. Diese Frist ist Teil der EU-Klimastrategie und wird durch den aktuellen Aufschub nicht aufgehoben. Das heißt: Ab 2035 dürfen Neuwagen praktisch keine CO₂-Emissionen mehr ausstoßen (Ausnahmen sind lediglich möglich für Fahrzeuge mit speziellen CO₂-neutralen Kraftstoffen). Die jetzige Lockerung bei den Flottengrenzwerten ändert nichts am Verbrenner-Aus. Für Autobesitzer heißt das, dass die Zukunft eindeutig den emissionsfreien Antrieben gehört – die kommenden Jahre dienen dazu, diesen Übergang möglichst reibungslos zu gestalten.

Fazit: Wohin steuert die Mobilitätswende?

Die Verlängerung der Frist bei den CO₂-Grenzwerten zeigt, wie dynamisch und komplex die Mobilitätswende ist. Einerseits braucht der Klimaschutz ambitionierte Vorgaben, andererseits benötigen Industrie und Verbraucher realistische Übergangsfristen. Für die Autoindustrie ist der EU-Beschluss eine willkommene Entlastung – eine Chance, durchzuatmen, Geschäftsmodelle anzupassen und in neue Technologien zu investieren. Für den Klimaschutz bedeutet es einen kleinen Dämpfer, aber keinen Kurswechsel: Die Richtung hin zu emissionsfreien Fahrzeugen steht fest.

Und was heißt das für Sie persönlich? In den nächsten Jahren können Sie den Wandel mit etwas mehr Gelassenheit verfolgen. Nutzen Sie diese Zeit, um sich zu informieren und vielleicht schon Ihre eigene Strategie zu entwickeln: Wann kommt für Sie der Umstieg auf ein umweltfreundlicheres Fahrzeug infrage? Welche Fortschritte bei Elektroautos, Hybriden oder vielleicht sogar Wasserstoff-Fahrzeugen gibt es bis dahin?

Klar ist: Die Zukunft der Autos wird grüner. Der Weg dorthin mag nun einen sanfteren Verlauf nehmen, doch das Ziel bleibt: moderne Mobilität, die Klimaschutz und Fahrfreude vereint. Bleiben Sie also dran – wir bei LIFETIME begleiten Sie auf diesem Weg mit aktuellen Infos, Tipps und Inspiration. Wenn Sie keine Neuigkeit verpassen wollen, melden Sie sich gerne zu unserem Newsletter an. So sind Sie immer auf dem Laufenden und fahren gut informiert in Richtung Zukunft!