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Benzin
LIFETIME Benzin Systemreiniger – Akut-Tiefenreiniger für Einspritzdüsen, 1.000 ml
Regulärer Preis
26,90€
Stückpreis
53,80€
pro
l
Inkl. MwSt.
LIFETIME Benzin Systemreiniger – Akut-Tiefenreiniger für Einspritzdüsen, 1.000 ml
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Lifetime Technologies Shop
LIFETIME Benzin Systemreiniger – Akut-Tiefenreiniger für Einspritzdüsen, 1.000 ml
Wann brauche ich einen Benzin Systemreiniger?
Direkteinspritzer (GDI/TSI) verlieren schleichend Leistung, wenn sich an Injektoren und Einlassventilen Ablagerungen bilden. Typische Anzeichen sind ein ruckeliger Lauf im Leerlauf, ein träges Ansprechverhalten beim Beschleunigen, ein spürbar höherer Verbrauch oder ein unruhiger Kaltstart. Der Benzin Systemreiniger ist die Akut-Tiefenreinigung für genau diesen Fall: Er löst bestehende Ablagerungen im Kraftstoffsystem in einer einzigen Tankfüllung. Für die anschließende Dauerpflege bei jeder Tankung empfehlen wir Longlife BENZIN Pro-Line.
Warum gerade Direkteinspritzer verkoken
Moderne Direkteinspritzer (GDI, TSI, TFSI, FSI) spritzen den Kraftstoff direkt in den Brennraum – die Einlassventile werden nicht mehr vom Benzin umspült und verrußen leichter. Gleichzeitig arbeiten die Injektoren unter enormem Druck und reagieren empfindlich auf feinste Verkokung. Schon ein leicht gestörtes Sprühbild kostet Leistung, Laufruhe und Sprit. Der Systemreiniger setzt im Kraftstoff an, erreicht die Injektoren direkt und reinigt die Einspritzdüsen im Industrietest vollständig.
Tiefenreinigung statt Dauerpflege – der Unterschied
Der Benzin Systemreiniger ist die Akut-Tiefenreinigung, die bei Symptomen oder etwa alle 5.000 km eingesetzt wird. Longlife BENZIN Pro-Line ist die Dauerpflege bei jedem Tankvorgang, die anschließend dafür sorgt, dass sich keine neuen Ablagerungen aufbauen. Erst die Tiefenreinigung, dann die Dauerpflege.
Belegt, nicht behauptet
Wir zeigen Prüfwerte statt Versprechen:
- 100 % Reinigung der Direkteinspritzer-Injektoren (Industrietest)
- bei Saugrohr-Einspritzern zusätzlich bis zu 75 % weniger Einlassventil-Ablagerungen (Mercedes-M111-Test) – bei Direkteinspritzern werden die Ventile konstruktiv nicht vom Kraftstoff erreicht
- bis zu 63 % weniger Verschleiß an der Hochdruckpumpe (Modified-HFRR), bei E10 bis zu 44 %
- Korrosionsschutz mit Bestnote NACE A (ASTM D665)
Warum die 1.000 ml entscheidend sind
Eine echte Tiefenreinigung muss zweierlei können: Ablagerungen lösen und den gelösten Schmutz sicher abtransportieren. Ein 250-ml-Additiv löst zwar an, ist danach aber gesättigt. Der ganze Liter bietet die Kapazität, die gelöste Ölkohle aufzunehmen und über den normalen Fahrbetrieb auszutragen – der Unterschied zwischen „kurz angelöst" und „wirklich sauber".
Für welche Fahrzeuge ist es geeignet?
Für alle Benzinmotoren und alle Benzinsorten (Super E5, Super E10, Super Plus): Saugrohr- und Direkteinspritzer (GDI, TSI, TFSI, FSI), Turbo und Sauger, Benzin-Hybrid, Youngtimer und moderne Euro-6-Fahrzeuge. Behandeltes Benzin bleibt normgerecht – Leasing- und Garantiefahrzeuge bleiben kompatibel.
Anwendung – einfach im Fahrbetrieb
Eine ganze Dose in den fast leeren Tank, volltanken und die nächsten 600 bis 1.000 Kilometer wie gewohnt fahren – die Reinigung erfolgt im Fahrbetrieb. Eine Dose reicht für bis zu 80 Liter, ein Abmessen oder Aufteilen ist nicht erforderlich. Anschließend empfehlen wir Longlife BENZIN Pro-Line als Dauerpflege bei jeder Tankung.
Warum Additive von LIFETIME?
● Ihr Motor ist unsere Priorität – Wir sorgen für weniger Probleme und mehr Effizienz.
● Persönliche Betreuung statt Massenabfertigung – Bei uns sind Sie nicht nur eine Nummer.
● Über 30 Jahre Erfahrung – Vertrauen Sie auf bewährte Qualität und Expertise.
Weil Ihre Zufriedenheit und der Schutz Ihres Motors für uns an erster Stelle stehen.
1 Liter echte Reinigungskraft
Hochaktive Wirkstoffe lösen Verkokungen an Injektoren, Ventilen und Pumpe – und tragen sie sicher aus.
Aktive Wasser-Trennung
Die Demulgator-Technik scheidet Kondenswasser ab, statt es durch die Pumpe zu jagen – Schutz vor Rost und Kavitation.
Schutz für die Hochdruckpumpe
Der integrierte Reibungsschutz fängt den E10-Trockenlauf ab und reduziert den Verschleiß am teuersten Bauteil im Kraftstoffsystem.
Für jeden Benziner
Saugrohr, GDI, TSI, TFSI, Hybrid, Oldtimer – aschefrei und sicher für Katalysator und OPF.
Wann sich ein Benzin Systemreiniger lohnt – die Symptome am Einspritzsystem
Über die Laufleistung sammeln sich Ablagerungen an Injektoren und Einlassventilen an. Feinste Rückstände verändern das Sprühbild, der Kraftstoff verbrennt unsauberer, der Wirkungsgrad sinkt. Die Symptome zeigen sich oft schleichend: ruckeliger Leerlauf, träge Gasannahme, höherer Verbrauch ohne erkennbaren Anlass und ein unruhiger Kaltstart. Der Benzin Systemreiniger ist genau für diese Situation ausgelegt – er löst die bestehenden Ablagerungen während der nächsten 600 bis 1.000 Kilometer Fahrt.
Die stille Gefahr: Warum E10 für Ihre Hochdruckpumpe zum Risiko wird
E10 ist günstiger an der Säule, aber der Ethanol-Anteil wäscht über die Zeit den schützenden Schmierfilm im Kraftstoffsystem ab. Die Hochdruckpumpe moderner Direkteinspritzer wird allein vom Benzin geschmiert. Fehlt der Film, läuft Metall auf Metall, feiner Abrieb wandert ins System und setzt den Injektoren zu – am Ende steht eine vierstellige Werkstattrechnung. Der Benzin Systemreiniger legt einen hochdosierten Reibungsschutz über die belasteten Bauteile und reduziert den Verschleiß im Modified-HFRR-Test um bis zu 63 %.
Bis zu 100 % saubere Injektoren – belegt, nicht behauptet
Direkteinspritzer (GDI, TSI, TFSI) spritzen den Kraftstoff direkt in den heißen Brennraum. Dadurch reinigen sich Einlassventile und Injektorspitzen nicht mehr selbst. Aus Blow-By-Gasen und Ruß backen harte Ablagerungen (Ölkohle) fest. Das feine Sprühbild der Injektoren wird verzerrt, die Verbrennung unsauber. Das Resultat ist ein ruckelnder Motor, deutlicher Leistungsverlust und ein stetig steigender Kraftstoffverbrauch. Hier setzt die 1.000-ml-High-Volume-Formel von LIFETIME an. Hochaktive Trägerstoffe dringen in die Verkrustungen ein und weichen sie über hunderte Kilometer auf. Die gelösten Ablagerungen werden ausgetragen, der Motor läuft wieder ruhig und stellt seine Ausgangsleistung wieder her.
Alle Werte im Detail auf unserer Prüfstand-Seite Benzin.
Demulgator: Wasser darf nicht in die Pumpe
Die meisten Standard-Additive arbeiten als Emulgatoren: Sie binden Kondenswasser an den Kraftstoff und jagen es mit durch den Motor. In modernen Hochdrucksystemen (bis ~350 bar) ist das riskant – verdampft das Wasser schlagartig, bricht es Material aus den feinen Injektoren (Kavitation). Der Benzin Systemreiniger geht den umgekehrten Weg: Die Demulgator-Technik trennt das Wasser aktiv ab, es sammelt sich sicher am Tankboden und gelangt gar nicht erst in die Pumpe. Echter Schutz statt Problemverlagerung – und der wirksamste Korrosionsschutz bei Standzeiten.
Passt der Benzin Systemreiniger für Ihr Fahrzeug? Kompatibilitäts-Checkliste
Der Benzin Systemreiniger wurde universell für alle Benzinmotoren entwickelt.
- Saugrohr- oder Direkteinspritzer (GDI, TSI, TFSI, FSI)? Ja, beide.
- Fahrzeug mit Ottopartikelfilter (OPF/GPF) und Katalysator? Ja, die Formel ist vollständig aschefrei und filterschonend.
- Benzin-Hybrid? Besonders empfohlen, da häufige Kaltstarts Verkokungen begünstigen.
- Oldtimer, Youngtimer, Motorrad? Ja.
- E5, E10 oder Super Plus? Alle gängigen Benzinsorten.
- Leasing- oder Garantiefahrzeug? Ja, das behandelte Benzin bleibt normgerecht.
Anwendung – der Benzin Systemreiniger in 3 Schritten
1. Tank fast leer fahren (Reserveanzeige).
2. Die komplette 1.000-ml-Dose in den fast leeren Tank geben, anschließend volltanken. Ein Abmessen oder Aufteilen ist nicht erforderlich – eine Dose ist auf eine Tankfüllung bis ~80 Liter ausgelegt.
3. Die nächsten 600 bis 1.000 Kilometer wie gewohnt fahren – die Reinigung erfolgt im Fahrbetrieb.
Tipp: Bauen Sie anschließend eine Dauerpflege-Routine mit Longlife BENZIN Pro-Line auf – 1 ml pro Liter bei jeder Tankung hält das gereinigte System sauber.
Die Tiefenreinigung alle 5.000 km wiederholen. Bei Bedarf kann die Antwendung des Systemreinigers auch früher wiederholt werden.
Die Dauerpflege danach
Der Benzin Systemreiniger ist die Akut-Tiefenreinigung. Damit sich Ablagerungen nicht wieder aufbauen, übernimmt die Dauerpflege Longlife BENZIN Pro-Line bei jeder Tankfüllung.
Im Set sparen
Im Set sparen Sie mit der Benzin System Reinigungs-Kur rund 28 % gegenüber dem Einzelkauf.
Häufig gestellte Fragen
In unseren FAQ beantworten wir die wichtigsten Fragen rund um den Benzin Systemreiniger. Von der Anwendung bis zu den Vorteilen – hier finden Sie alle Informationen, die Sie brauchen, um das Beste aus Ihrem Produkt herauszuholen!
Ist der Benzin Systemreiniger für mein Auto geeignet?
Ja, uneingeschränkt. Der LIFETIME Benzin Systemreiniger wurde universell für alle Benzinmotoren entwickelt. Er eignet sich hervorragend für klassische Saugrohreinspritzer, moderne Direkteinspritzer (GDi, TSI, TFSI), Hybrid-Fahrzeuge sowie Oldtimer und Motorräder. Er ist vollständig aschefrei und verträgt sich problemlos mit Katalysatoren und Ottopartikelfiltern (OPF).
Warum enthält die Dose 1.000 ml? Andere bieten doch meist 250 ml an?
Eine erfolgreiche System-Reinigung erfordert zwei Dinge: das Anlösen von Verkokungen und den sicheren Abtransport. Phase 1 – Tiefenreinigung: Die hochaktiven Inhaltsstoffe dringen in harte Verkokungen an Ventilen und Injektoren ein und weichen die Ölkohle auf. Ein 250-ml-Additiv kann Schmutz zwar anlösen, ist danach aber gesättigt. Phase 2 – Schmutzaufnahme: Ein ganzer Liter Schmutzträger bietet die massiv höhere Kapazität, die gelöste Ölkohle sicher aufzunehmen und auszutragen.
Besteht bei einem kleinen Tank (z.B. 45 Liter) die Gefahr der Überdosierung oder Dichtungsschäden?
Nein, absolut nicht. Die hochrezeptierte Formel ist präzise so ausbalanciert, dass selbst bei kleineren Kraftstofftanks keine Schäden an Leitungen oder Gummidichtungen entstehen können. Ein geringeres Tankvolumen führt lediglich zu einer höheren Wirkstoffkonzentration und damit zu einer noch intensiveren und schnelleren Reinigung. Geben Sie daher immer die ganze 1-Liter-Flasche in den Tank, wenn dieser zwischen 40 und 80 Litern fasst.
Was bedeutet "Demulgator-Technologie" genau und wieso ist sie wichtig?
Herkömmliche Additive arbeiten als Emulgatoren: Sie binden Kondenswasser im Tank chemisch an den Kraftstoff. In modernen Hochdrucksystemen führt dieses durch den Motor gejagte Wasser zu zerstörerischer Kavitation (Materialausbruch) und Korrosion. Unsere Demulgator-Technologie macht das Gegenteil: Sie trennt das Wasser aktiv vom Benzin. Es setzt sich sicher und unschädlich am Tankboden ab. Das ist der effektivste Schutz gegen Rost bei Standzeiten.
Wie oft sollte ich den Benzinreiniger anwenden?
Etwaalle 5.000 km als Tiefenreinigung, häufiger bei akuten Symptomen wie Ruckeln oder höherem Verbrauch. Zwischen den Anwendungen empfehlen wir die Dauerpflege mit Longlife BENZIN Pro-Line bei jedem Tankvorgang.
Sehe ich den Effekt sofort?
Die Reinigung erfolgt während der nächsten 600 bis 1.000 Kilometer Fahrt. Erste Effekte zeigen sich nach 200–300 km, das volle Reinigungsbild nach der kompletten Tankfüllung.
Was ist der Unterschied zu Longlife BENZIN Pro-Line?
Der Benzin Systemreiniger ist die Akut-Tiefenreinigung, die bestehende Ablagerungen entfernt (etwa alle 5.000 km oder bei Symptomen). Longlife BENZIN Pro-Line ist die Dauerpflege bei jedem Tankvorgang (1 ml pro Liter), die das gereinigte System sauber hält und Neuablagerungen vorbeugt. Erst reinigen, dann sauber halten.
Kann ich den Benzin Systemreiniger mit anderen Additiven kombinieren?
Wir empfehlen, ihn nicht zusammen mit Additiven anderer Hersteller einzusetzen, da unerwünschte Wechselwirkungen nicht ausgeschlossen werden können. Die LIFETIME-Produktlinie ist aufeinander abgestimmt – etwa zusammen mit Longlife BENZIN Pro-Line. Die Produkte werden nacheinander in der jeweiligen Tankfüllung eingesetzt, nicht gleichzeitig.
Kann der Benzin Systemreiniger meinem Motor schaden?
Bei sachgemäßer Anwendung gemäß Dosierempfehlung ist der LIFETIME Benzin Systemreiniger für alle gängigen Benzinmotoren und Benzinsorten ausgelegt. Die Formel wurde nach Industriestandards geprüft (EA111-Motorentest, modifizierter HFRR-Test, ASTM D665A) und ist mit modernen Elastomerdichtungen, Kraftstoffleitungen und Hochdrucksystemen materialverträglich. Bei Anwendung in Benzin nach DIN EN 228 bleibt die Kraftstoffnorm erhalten.
Was, wenn nach der Reinigung weiter Symptome auftreten?
Bestehen nach der Anwendung weiter starkes Ruckeln, deutlich höherer Verbrauch oder Warnlampen, deutet das auf einen mechanischen Defekt hin (verschlissene Injektoren, defekte Hochdruckpumpe), den ein Reinigungs-Additiv nicht beheben kann. In diesem Fall empfehlen wir den Werkstattbesuch zur Diagnose.
Kostenfreier Versand
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